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自主品牌嘚哈姆雷特之困何時满溢花香

发布时间:2019-11-16 23:11:53 编辑:笔名

进入2011年,车市开始大幅放缓。没了疯狂车市的庇护,自主品牌立即感受到成长甚至生存的艰难,寒冷不期然地来到了。

1984年10月10日,上海大众汽车有限公司成立。彼时中国汽车的发展策略是“以市场换技术”。而今,二十七年弹指一挥,所有的中国汽车人都已经明白,光靠市场,是换不来核心技术的。

过去的十年,是中国车市飞速发展的十年。在这十年中,大量外资车企以合资的方式进入中国,促进了中国车市的迅速成长。在这个迅速扩大的市场中,中国的自主品牌开始萌芽并随着车市的一路上扬而发展起来。

进入2011年,车市开始大幅放缓。没有了疯狂车市的庇护,自主品牌立即感受到成长甚至生存的艰难,寒冷不期然地来到了。

寒冬来袭

自主品牌的抗寒能力明显不足。随着国家一系列鼓励政策的退出,以及消费结构的升级,自主品牌汽车在整体乘用车市场中的份额下滑趋势明显。

中国汽车工业协会统计数据显示,今年前三季度,乘用车市场整体的产销同比增速分别为6.04%和3.62%;而自主品牌乘用车的销售量却同比下降了0.08%,远低于行业增速。自主品牌占乘用车销售总量的42.26%,较上年同期下降3.09个百分点。这个比例已经低于两年以前的市场份额。今年7月自主品牌在乘用车的市场份额低至36.13%,创下历史新低。

由低端市场起步,靠低价占领市场,是自主品牌此前发展的主要模式。低价几乎是其最大的竞争力——无论是国企的奇瑞还是私企的吉利、比亚迪。低售价就意味着低成本,低成本来自于模仿,造成了自主设计的缺乏。长期的模仿、山寨已经给消费者留下了一种印象:自主品牌全都是抄袭而来。即便是一直坚持自主研发的奇瑞和长城也不能幸免。2011全球汽车论坛(微博)期间,在关于“自主品牌该如何发展”的讨论中,来自微博的友们明确表示最不能忍受的是“自主品牌的汽车外观基本都是山寨的,从来不自己设计”。

除了设计上的匮乏,产品的布局也是造成自主品牌缺乏抵抗力的原因之一。目前自主品牌的产品主要集中在微型和小型轿车市场,在这两个细分市场中,自主品牌占据着优势,产品所占市场份额分别为74%和37%,但是在紧凑型市场,自主品牌的市场份额仅为29%,在中大型车市场更是几乎没有可参与竞争的有力车型。事实证明,这样的产品布局,已经跟不上市场需求的变化了。中国消费者对汽车的需求正在升级,新华信研究表明,今年月,紧凑型、中型轿车的市场份额增长较快,微型和小型车市场增长则较慢。再加上今年合资车企纷纷推出的合资自主品牌,它们也进一步蚕食了传统自主品牌的生存空间。

SUV市场和MPV市场是今年车市中较为温暖的区域,专注于SUV市场的长城汽车就是今年少数几个几乎不受严寒影响的自主车企。但除了长城的产品以外,其他的自主品牌在这两个增速超过乘用车市场整体增量的市场中都交了白卷。错失这米阳光,自主品牌着实寒冷。

何时花香

中国要成为工业强国,汽车工业必须强大起来。没有自主品牌车企,没有强大的自主品牌车企,何来强大的汽车工业?这,就是自主品牌的机会,也是使命。

力帆集团董事长尹明善认为,现在自主品牌遇到困难,是因为“合资企业走自己的路,让自主品牌无路可走”,因此他主张自主品牌“走出去”。力帆汽车也是目前国内唯一一家出口比例大于国内销量的自主品牌。

长安汽车(微博)董事长徐留平表示“自主品牌要发展,要壮大,必须在技术、质量和品牌三个方面下工夫。中国消费者不会因为你是自主品牌就去买你的车,而不管质量如何。”与他持同样观点的是一直强调“练好内功”独善其身的长城汽车。

而北汽集团董事长徐和谊认为:“市场的需求和消费者的期望,才是汽车自主品牌企业生存和发展的根本动力。”他主张,自主品牌企业必须迎难而上,向高端化发展,提升品牌。12下一页阅读全文

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